Nach langer Suche konnten wir einen ganz besonderen, neuen Standort direkt in Waiblingen für uns finden. Entgegen bisheriger Strategien lassen wir das Industriegebiet hinter uns und gehen neue, außergewöhnliche Wege: Ein großzügiges Office in einer alten Villa in Hanglage war das, was unser Herz gewonnen hat! In dieser neuen Wohlfühloase werden wir in einer aussergewöhnlichen Arbeitsatmosphäre mit gewachsenen Team gemeinsam an der Weiterentwicklung unserer Produkte arbeiten!

Gemeinsam mit regionalen Kunden, Partnern und Freunden haben wir im Rahmen eines ausgiebigen Netzwerkevents unsere neuen Geschäftsräume eingeweiht. Wir stoßen gemeinsam auf ein neues Kapitel auf der Waiblinger-Korberhöhe an. Sogar städtische Vertreter samt dem Bürgermeister ließen sich das Event nicht entgegen und waren mit einer schmeichelnden Ansprache vor Ort.

Wir sind unglaublich gespannt auf die kommenden Herausforderungen und Chancen, die vor uns liegen, und freuen uns darauf, unser Büro an unserem neuen Standort für Innovation, Wachstum und besondere Zusammenarbeit zu nutzen.

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Die GPS-Revolution

GPS-Technologie ist mittlerweile nahezu überall auffindbar. Egal ob im Smartphone, im Auto oder auch in der Uhr. Ohne unseren Helfer aus dem Orbit wären eine Vielzahl an alltägliche Dinge wie zum Beispiel das Übersenden der aktuellen Position mittels Smartphones oder die Navigation im Auto undenkbar kompliziert. Aber auch die Luft- und Seefahrt wurde durch präzise Positionsbestimmungen revolutioniert. Flugzeuge können dank GPS selbst bei schlechtem Wetter in abgelegenen Orten laden sowie starten während Schiffe bestmöglich positioniert werden können um diese so effizient wie möglich über den Ozean zu manövrieren. Aufgrund des großen Einsatzspektrums hat sich im Zuge dessen unsere Fortbewegung und Navigation verändert und auch unsere technische Infrastruktur wurde durch neue Möglichkeiten grundlegend transformiert. Inzwischen hat sich das globale Positionsbestimmungssystem zu einem unverzichtbaren Werkzeug für zahlreiche Anwendungen und Unternehmen entwickelt, ohne welches unsere Welt heute bei weitem nicht so reibungslos und effizient wäre, wie sie es heute ist.

Wie funktioniert GPS?

Das globale Positionsbestimmungssystem (GPS) besteht grundsätzlich aus drei Segmenten. Satelliten im Weltraum, Bodenkontrollen auf der Erde und die Nutzer/Empfänger. Durch das Zusammenspiel dieser Module in Verbindung mit komplizierten Berechnungsalgorithmen wird eine genaue Kalkulation von Positionen, Geschwindigkeiten und Zeitangaben über Luft, See und Land ermöglicht. Um eine möglichst globale Abdeckung zu gewähren, umfasst das System in sechs Umlaufbahnen mindestens 24 Satelliten, wobei jeweils vier Satelliten eine der sechs Umlaufbahnen belegen. Zur Lokalisierung eines Standortes auf der Erde, werden von den 24 Satelliten theoretisch nur drei benötigt, jedoch wird zur Validierung der Daten ein vierter Satellit ergänzend beigezogen. Dieser trägt auch, durch Übermittlung von Informationen zur dreidimensionalen Positionierung, eine fundamentale Rolle bei der Bestimmung der Höhe eines Geräts bei.

Die drei Segmente:

Satelliten - Weltraumsegment:
Das Weltraumsegment besteht aus Satelliten, welche im Orbit um die Erde kreisen.
Diese senden Informationen über geografische Positionen und Uhrzeiten an die Endgeräte.

Bodenkontrollen - Kontrollsegment:
Überwachungsstationen, Steuerungsstationen und Antennen.
Diese Anlagen sind für die Koordination und Verwaltung der Satelliten sowie für die Überwachung ihrer Kommunikationsvorgänge zuständig. Derartige Überwachungsstationen sind auf fast allen Kontinenten der Welt auffindbar.

Benutzersegment:
Beim Benutzersegment handelt es sich um die Gesamtheit jeglicher GPS-Empfänger und Sender.
Dies beinhaltet Geräten wie Smartphones, Uhren, Autos, Flugzeuge und Telematiklösungen aller Art.

Wie funktioniert die Ortung im Detail?

Satelliten die sich in der Umlaufbahn der Erde befinden, senden Signale gefüllt mit Informationen zur genaue Uhrzeit, Identifikation und den aktuellen Bahnen der einzelnen Satelliten. GPS-Geräte auf der Erde empfangen diese Signale und werten diese aus. Die empfangenen Daten werden im Anschluss eingesetzt, um die Distanz zwischen dem Empfänger und dem Sender zu kalkulieren und somit die genaue Position des Gerätes zu bestimmen. Doch wie genau funktioniert das? Da das Signal omnidirektional ausgestrahlt wird, formt der Satellit beim Sendevorgang in gewisser Weise eine "Signal-Kugel". Die Entfernung zwischen dem GPS-Gerät und dem Satelliten liegt dabei im Radius dieser "Signal-Kugel". Mit Lichtgeschwindigkeit schnellen die Signale in allen Richtungen durch den Raum bis diese auf einen Empfänger treffen. Da es sich bei der Lichtgeschwindigkeit um eine bekannte Konstante handelt, kann durch die Laufzeit des Signals anhand des Zeitunterschieds zwischen dem Senden und dem Empfangen gemessen und im Anschluss in eine Entfernung umgewandelt werden. Das Ergebnis entspricht dem Radius der Signal-Kugel und somit auch der Distanz zwischen dem GPS-Gerät und einem einzelnen Satelliten.

Kommt nun ein zweiter Satellit ins Spiel, entsteht eine zweite „Signal-Kugel“ wodurch eine zweite Entfernung ermittelt werden kann. Die beiden Kugel schneiden sich - jetzt muss sich der GPS-Empfänger theoretisch auf einer unbekannten Position auf der Schnittlinie der beiden Kugeln befinden. Ein dritter Satellit bildet eine weitere „Signal-Kugel“ und ermöglicht somit das genaue Bestimmen der Position, indem er zwei mögliche Schnittpunkte auf der Schnittlinie der ersten zwei Kugeln markiert. Dabei befindet sich einer der beiden Schnittpunkt außerhalb der Atmosphäre und ist daher nicht plausibel. Durch Anwendung der Ausschlussmethode wird dieser Schnittpunkt annulliert - infolgedessen wird der verbleibende Schnittpunkt auf der Erdoberfläche als die exakte Position des GPS-Empfängers definiert. Werden mehr als drei Satelliten eingesetzt, ermöglicht dies eine größere Datengrundlage um Fehlberechnungen durch z.B atmosphärische Einwirkungen zu korrigieren und eine noch präzisere sowie stabilere Positionsbestimmung zu garantieren.

Kurzgefasst: Beim Schnitt von zwei Kugeln wird eine Linie erzeugt, auf der sich irgendwo der Empfänger befindet. Kommt nun eine dritte Kugel hinzu, welche die anderen Kugeln bzw. Schnittlinie der beiden Kugeln schneidet, ergeben sich dadurch zwei mögliche Schnittpunkte / Positionen für den Standort des Empfängers. Jedoch befindet sich davon nur ein Schnittpunkt auf der Erdoberfläche, weshalb der andere Schnittpunkt als plausible Position ausgeschlossen werden kann.

Dieses Verfahren wird Trilateration genannt. Eine gute visuelle Darstellung finden Sie auf der Website des Katharinen-Gymnasium Ingolstadt

Fehlerquellen und Genauigkeit von GPS

Wie hoch die Präzision von GPS-Geräten ist, hängt an vielen verschiedenen Faktoren. Dazu gehört unter anderem die Anzahl der verfügbaren Satelliten oder physische Hindernisse wie massive Berge, Tiefgaragen oder Gebäude. Auch das Wetter kann das Signal beeinflussen. Zum Beispiel Gewitter mit starker Wolkenbildung, Sonnenstürme oder auch ionosphärische Verzögerungen können Messungen verzerren und somit zu Ungenauigkeiten im Ergebnis führen. In seltenen Fällen kann es auch zu Beeinträchtigungen an der Hardware kommen. Außerdem können Störungen durch Manipulation mittels Jammer oder Spoofing herbeigeführt werden. Insgesamt ist jedoch das GPS-System sehr beständig, welches unter Beachtung der genannten Faktoren eine erstaunliche Präzision liefern kann. Unter guten Verbindungsumständen kann sich die Treffsicherheit von GPS-Modulen innerhalb weniger Meter oder sogar im Zentimeterbereich befinden. In Addition wird die Verbesserung der GPS-Technologie stark gefördert und durch Einbettung zusätzlicher Satellitensystemen wie zum Beispiel GLONASS, Galileo und Beidou die Zuverlässigkeit und Präzision weiter gesteigert.

Wofür wird GPS genutzt?

GPS hat ein breites Spektrum an Anwendungsgebieten. Ermöglicht werden präzise Standortbestimmung um zum Beispiel genaue Navigationsanweisungen für Autos, Flugzeuge und Schiffe zu liefern. Besonders der Rettungsdienst, die Feuerwehr und die Polizei profitieren durch die Technologie und retten mehr Leben als je zuvor. Flotten navigieren dank Telematiklösungen zielgerichtet sowie kosteneffizient während Taxis immer den schnellsten Weg zum Ziel finden. Selbst in der Luft werden Flugzeuge stets mit GPS-Daten versorgt, die Aufschluss über Position, Geschwindigkeit, Wetterinformationen und mehr liefern. Kameradrohnen haben oft GPS-Module verbaut, um Positionen zu halten und die Steuerung zu vereinfachen. Echtzeit-Verfolgung von Objekten und Personen ist besonders entscheidend in Bereichen wie Logistik und Sicherheit. Sogar die Kartografie wurde dank der GPS-Technologie grundlegend revolutioniert und hat die Umweltforschung sowie Stadtplanung erheblich verändert. Nicht zuletzt ermöglicht GPS präzise Zeitmessungen, die in verschiedenen Bereichen wie Telekommunikation, wissenschaftlicher Forschung und auch dem Finanzwesen von großer Wichtigkeit sind.

Fazit

Das GPS-System liefert beeindruckende Präzision und Genauigkeit. Positionsbestimmungen sind innerhalb wenigen Sekunden möglich und die Zeiten, in der man seine Routen händisch auf der Karte planen und markieren musste, sind endlich vorbei. Unternehmen profitieren durch die Technologie und auch die globale Weltwirtschaft / Infrastruktur wurde immens beschleunigt. Es bleibt spannend zu beobachten, wie sich GPS in Zukunft weiterentwickeln wird und welche neuen Einsatzmöglichkeiten noch auf uns warten.

FLEETIZE

Im Rahmen dieser Entwicklung hat FLEETIZE mithilfe der GPS-Technologie die Produktivität und Kosteneffizienz zahlreicher Unternehmen im Automobilbereich fundamental gesteigert. Ausgestattet mit einem besonders sensiblen Empfänger, ermöglichen die Tracker von FLEETIZE Unternehmen in Bereichen wie Flottenmanagement, Logistik oder auch im Bau jederzeit die volle Kontrolle über Einsatz, Planung und Kosten der Fahrten zu bewahren. Informationen wie Echtzeit-Standort, gefahrene Routen, Parkzeiten und eine breite Palette an Funktionen zur Optimierung des Flottenmanagements ergänzen die Funktionalität. Selbst das Führen eines Fahrtenbuches ist durch Automatisierung anhand des elektronischen Fahrtenbuches von FLEETIZE so schnell geschehen wie noch nie zuvor.

Mehr Informationen zu FLEETIZE finden Sie hier:     FLEETIZE Entdecken

Was ist E-Fuel?

E-Fuels sind Kraftstoffe, welche durch Verwendung von erneuerbaren Energien in einem synthetischen Herstellungsprozess gefertigt werden. Die dabei ausschlaggebende Abweichung zu normalen Kraftstoffen besteht darin, dass diese nicht aus mineralischen Quellen entstammen und somit keine endlichen Ressourcen wie Erdöl verbraucht werden. E-Fuel wird hergestellt, indem grüner Strom, Wasser und CO2 aus der Luft in einem synthetischen Prozess verarbeitet werden. Dabei wird Strom, aus z.B Windkraftanlagen verwendet, um Wasser mittels Elektrolyse in Wasserstoff und Sauerstoff aufzuspalten. Der gewonnene Wasserstoff wird im Anschluss mit CO2 aus der Luft in einer komplizierten chemischen Abfolge zu einem flüssigen Kraftstoff synthetisiert. Dadurch gelten E-Fuels allgemein als ökologische, emissionsarme Alternative, da sie im optimalen Fall im Rahmen der Herstellung gleichwertig viel CO2 aus der Atmosphäre aufnehmen, wie bei ihrer späteren Verbrennung wieder ausgestoßen wird.

Verbrenner werden mit E-Autos gleichgestellt

Entgegen dem ständig andauernden Konflikt zwischen Politikern, Experten und der allgemeinen Bevölkerung bezüglich der positiven klimatischen Auswirkung von elektrisch betriebenen Fahrzeugen, wurde das Ende der Zulassung von Verbrennungsmotoren bereits endgültig beschlossen.
Nicht mehr lange dauert es, denn ab 2035 sollen nur noch abgasfreie Personenwagen genehmigt werden. Dem kommt hinzu, dass auf dem Weg zur Elektromobilität, Besitzer von E-Autos von zahlreichen Vorteilen wie unter anderem Steuerentlastungen profitieren. Dabei wurde der traditionelle Diesel/Benziner fortschreitend unattraktiver. Nichtsdestotrotz gibt es nun neue Hoffnungen für die Zukunft des Verbrenners: Basierend auf sogenannten E-Fuels - CO2-neutralen, synthetische Kraftstoffen, überdenken Politiker derzeit die Gleichstellung von Verbrennungsmotoren mit der batteriebetriebenen Alternative. Steuern für Fahrzeuge, welche mit E-Fuel betrieben werden, könnten damit entfallen und E-Fuel betriebene Autos würden somit dieselben Vorteile genießen wie Elektrofahrzeuge.

Neuer Umgang mit Verbrennern

Der Umgang mit Verbrennungsmotoren soll im Vergleich zu E-Autos, laut Christian Lindner von der FDP, angeglichen werden. Besitzer von Elektrofahrzeugen profitieren derzeit immens von zahlreichen Vorteilen, egal ob beim Kauf oder in der alltäglichen Nutzung. Großzügige staatlich finanzielle Unterstützung für Elektroautos gehören zur Normalität und viele Städte sowie Gemeinden bieten Privilegien wie kostenlose Parkplätze und vereinzelt sogar die Möglichkeit, im stressigen Verkehrsstau an den stehenden Fahrzeugen vorbeizufahren. Außerdem sind E-Autos von der Steuerpflicht bis 2030 komplett befreit. Nun winken dank E-Fuels all diese Vorteile auch für klassische Fahrzeuge, denn laut der FDP, werden Verbrennungsmotoren im Zuge der Diskussion zu stark benachteiligt. Nun plant das Bundesfinanzministerium, noch in diesem Herbst einen entsprechenden Gesetzentwurf vorzulegen, wie die Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) berichtet hat. Verbrenner sollen demnach zukünftig nicht mehr benachteiligt werden. Die Begründung: „E-Fuels bieten die Chance auf CO₂ Reduzierung schon mit den heutigen Fahrzeugen“.

Weitere Vorteile

Mehrwertsteuerbefreiung sowie ein Nullsteuersatz auf die Lieferung soll die Motivation und den tatsächlichen Einsatz von E-Fuels ausweiten. Außerdem strebt Lindner zuzüglich an, die Energiesteuer so gering wie rechtlich möglich in Entsprechung zu den europäischen Vorgaben zu gestalten. Das Ziel dabei ist vor allem die Unterstützung der ökologischen Mobilität. Gleichzeitig wird die Technologieoffenheit betreffend alternativer Energieträger bekräftigt. „Wir brauchen E-Fuels, um unsere Klimaschutzziele zu erreichen“, sagt Bundesminister Volker Wissing. Laut Christian Lindner werden E-Fuels in der nahen Zukunft eine immer wichtigere Rolle spielen sowie eventuell sogar die Lebensspanne des Verbrenners weit über das Jahr 2035 ausdehnen.

Fazit

Im aktuellen Wandel der Elektrifizierung deutet sich nun an, dass Verbrennungsmotoren innerhalb der Evolution zur emissionsfreien Mobilität, eine größere Rolle als vorerst angenommen übernehmen könnten. Durch wegweisende politische Entscheidungen wie Steuersenkungen und finanziellen Vorteilen unter dem Einsatz von E-Fuel, stehen die Chancen gut, dass CO2-neutrale, synthetische Kraftstoffe einen prägenden Beitrag in der nahen Zukunft leisten könnten. Damit würde die Umwelt schon mit den aktuellen Fahrzeugen geschont werden, der Endverbraucher finanziell entlastet und möglicherweise sogar der Verbrennungsmotor etwas länger als erwartet auf den Straßen gehalten werden. Und das Ganze, unter richtiger optimaler Anwendung, vielleicht sogar Klimaneutral.

Verbrenner in Flotten vor dem Aus

Oft vergeht die Zeit viel schneller als man denkt. Bis zum Jahr 2035 sollen in der Europäischen Union keine Verbrenner mehr zugelassen werden. Angesichts der ablaufenden Zeit, welche aus unternehmerischer Sicht sehr kurz bemessen ist, sollten sich deshalb Flottenmanager so früh wie möglich mit der Umwandlung ihrer Flotte auseinandersetzen. Dabei ist das Schlüsselwort, neben unbekannteren Lösungen wie Wasserstoff oder synthetischen Kraftstoffen, eindeutig - Elektrifizierung!

Vor- und Nachteile von Elektrokraftwagen in Fuhrparks

Vorteile:
Elektrische Fahrzeuge bieten neben der besonders einfachen Handhabung, aufgrund der nicht vorhandenen Gangschaltung, viele weitere tiefgreifende Vorteile für Flottenbetreiber. Durch den Verzicht von Treibstoff werden erheblich Ressourcen gespart und somit der Schadstoffausstoß auf ein Minimum reduziert. Damit leistet das Unternehmen einen tatkräftigen Beitrag zum Umweltschutz und erntet zeitgleich, als positive Nebenerscheinung, Anerkennung durch umweltfreundliches Auftreten. Ein bedeutsamer Punkt, der oft in Vergessenheit gerät, ist das Wachsen und Verschärfen von Fahrverboten in Verbindung mit innerstädtischen Schadstoffgrenzen. Mit einer elektrischen Lösung sind Sie, im Kontrast zu Diesel oder Benzin, fortlaufend zukunftssicher positioniert. Nicht zu unterschätzen sind auch die daraus resultierenden Kostenersparnisse. Laut einer Studie von Geotab, könnten europäische Flotten in den nächsten sieben Jahren insgesamt 261 Millionen Euro einsparen. Dies entspricht 9.508,57 Euro pro Fahrzeug. Dem kommt hinzu, dass elektrische Fahrzeuge aufgrund von weniger Bauteilen, beträchtlich wartungsärmer als Verbrenner sind. Elektrifizierung ist also nicht nur ökologisch, sondern auch wirtschaftlich sinnvoll.


Nachteile:
Konträr zu den vielen Vorteilen gibt es jedoch zum aktuellen Entwicklungsstand der Elektromobilität auch technisch bedingte Nachteile, die zwingend in die Planung miteinbezogen werden sollten. Hierzu zählt die eingeschränkte Reichweite, die etwas kompliziertere Routenplanung durch das zusätzliche Beachten von Ladestationen, eine noch nicht flächendeckende Infrastruktur von Ladesäulen, längere Ladezeiten im Vergleich zum klassischen Tanken und nicht zu vergessen, die Anschaffungskosten der Ladesäulen im heimischen Abstellplatz. Dennoch sind Elektrofahrzeuge besonders im Blick auf die schnell fortschreitende Entwicklung der Technologie und Infrastruktur eine vielversprechende Option für die Anwendung in Fuhrparks die bereits sehr gut funktioniert, sich in Zukunft stetig weiter verbessern, entwickeln sowie etablieren wird und ab spätestens 2035 nicht mehr wegzudenken ist.

Was ist bei der Elektrifizierung zu beachten?

Ein schrittweißer Eingliederungsprozess von elektrischen Fahrzeugen hat sich als besonders effizient und risikoarm bewiesen wobei es äußerst wichtig ist Informationen über die aktuelle Flotte zu sammeln. Dazu zählt: Fahrzeuganzahl, Alter, Leasingverträge, Betriebskosten, Anzahl der Fahrten pro Tag, Fahrtdauer/-länge, Stillstandzeiten, Routen und Standorte. Im Anschluss kann auf Basis der ausgewerteten Daten ermittelt werden, auf welchen Strecken sich welches Elektrofahrzeug am besten integrieren lässt.


Folgende Fragen sind dabei besonders wichtig:

Ist die Ladeinfrastruktur auf der Einsatzstrecke ausreichend ausgebaut?

Wie sind die Wetterbedingungen auf der Route?

Platzierung und finanzielle Kalkulation der hauseigenen Ladesäulen durchdacht?

Auf welchen Einsätzen sind längere Ladezeiten passabel?

Wie können Pausen während Ladevorgängen effektiv genutzt werden?

Welche Fördermöglichkeiten im Bereich der Elektromobilität stehen zur Verfügung?

Kosten für Schulung der Mitarbeiter?

Telematiklösung vorhanden?

Um die Planung so effizient wie möglich zu gestalten, empfiehlt sich zuzüglich die Nutzung von Tools zur Eignungsbeurteilung von Elektrofahrzeugen. Diese berücksichtigen Faktoren wie Verfügbarkeit, Batterieleistung bei verschiedenen Witterungsbedingungen und auch finanzielle Aspekte.
Viele Tools bieten auch eine Gesamtbetriebskostenanalyse, um potenzielle Kosteneinsparungen aufzuzeigen.

Telematik – unverzichtbar!

Elektrische Fahrzeuge haben im direkten Vergleich zu Verbrennern noch immer limitierte Reichweiten und lange Ladezeiten. Zudem wird die Batterieleistung von einer Vielzahl an Faktoren wie Außentemperatur sowie Witterungsverhältnissen beeinflusst. Additionale Belastungen wie Heizung oder Klimaanlage intensiviert den Stromverbrauch und verschärft somit das Problem. Aus den oben genannten Gründen ist eine akribische Routenplanung ein Muss für Flottenbetreiber mit elektrischen Fahrzeugen. Eine Telematiklösung, wie das Fuhrparkmanagement von FLEETIZE, ist daher für die Planung und den reibungslosen Einsatz von elektrischen Flotten unverzichtbar.

Vorteile von FLEETIZE bei elektrischen Flotten

Mit der Hilfe von FLEETIZE ist die zentrale Erfassung von essenziellen Stammdaten so unkompliziert wie noch nie. Die Koordination ihrer elektrischen Flotte wird mittels Live-Tracking und umfangreichen Statistiken erheblich vereinfacht, unnötige Anfahrtswege sowie zu lange oder ineffiziente Ladevorgänge können zufolge vermieden werden. Weitere Werkzeuge wie Alarmierungen bei der Anfahrt von definierten Ladesäulen, Fahrer-Identifikation oder auch Arbeitszeiterfassung direkt im Auto erweitern die Funktionalität. So kann die Batterielaufzeit besonders wirksam in nutzenorientierte, zielgerichtete Kilometer umgewandelt werden und die Planung einer möglichst effizienten Route ist dank der ausgelesenen Daten schnell und einfach umgesetzt.

Fazit

Die Elektrifizierung von Unternehmensflotten ist ein wichtiger Schritt für die Nachhaltigkeit sowie Kosteneffizienz. Aufgrund der schnell vergehenden Zeit sollten sich Flottenmanager schnellstmöglich damit befassen Strategien zu entwickeln um ihre Flotte fortschreitend in Richtung der batteriebetriebenen Alternative zu expandieren. Essenziell dafür ist die richtige Datengrundlage, die richtige Fragestellung, Tools zur Eignungsbeurteilung von Fahrzeugen und eine optimale Telematiklösung.

FLEETIZE bietet ein umfassendes Fuhrparkmanagement, das Ihr Unternehmen optimal auf die bevorstehende Elektrifizierung vorbereitet.

Mehr Informationen zum Fuhrparkmanagement von FLEETIZE finden Sie hier:    FLEETIZE Fuhrparkmanagement

Auswirkung auf die Arbeitswelt

Auf Basis der COVID-19-Pandemie hat die Arbeitswelt in den vergangenen Jahren eine ausschlaggebende Veränderung durchlaufen. Durch die pandemischen Einschränkungen hat sich das Homeoffice als bedeutsames Element im Alltag vieler Unternehmen beweisen müssen. Im Zuge dessen haben unzählige Analysen unterschiedlicher Experten und Institute immer wieder die positiven Eigenschaften der Arbeit im heimischen Büro hervorgehoben. Dazu zählt unter anderem ein besserer Einklang zwischen Beruf und Privatleben, der Wegfall des Arbeitsweges und in Verbindung damit auch mehr Zeit für Freunde, Familie und Hobby. Nun hat jedoch eine vor kurzer Zeit veröffentlichte Untersuchung des Massachusetts Institute of Technology (MIT) und der University of California neue Blickpunkte in die Kontroverse zwischen Arbeitgeber und Arbeitnehmer gebracht.

Produktionsleistung im Homeoffice

Entgegen den vielen positiven Stimmen hat die Studie der MIT und der University of California auf Basis von 235 Datenerfassern und Erfasserinnen in Chennai/Indien einen empfindlichen Rückgang der Produktionsleistung im Homeoffice um bis zu 18 Prozent nachweisen können. Aufgrund der vielen Vorteile der Heimarbeit, klingt das Ergebnis für die meisten Leser überraschend, jedoch gibt die Studie in Addition zu der Untersuchung auch Auskunft über verschiedene potenzielle Gründe, die eine Erklärung für diesen Rückgang liefern könnten.

Gründe für den Rückgang

Die Studie erläutert, dass ein ausschlaggebender Grund für die ineffiziente Nutzung der Arbeitszeit die freie und manchmal auch falsch kalkulierte Einteilung dieser sei. Ablenkungen und Verpflichtungen kommen dem hinzu wie zum Beispiel Kinderbetreuung, der favorisierte Sender im Fernseher, doch auch die noch nicht erledigte Wäsche oder ganz schlicht, das typische Online-Shopping nebenbei, können die Konzentration stark mindern und somit die Produktivität negativ beeinflussen.

Die Hybridlösung

Als ideales Lösungskonzept kommuniziert die Studie eine fair balancierte Antwort für Arbeitgeber und Arbeitnehmer, um Vor- sowie Nachteile der Präsenzarbeit und des Homeoffice zu verschmelzen. Die Hybridlösung.

Darunter versteht sich eine gesunde und gerechte Kombination aus Büro und Heimarbeit. Mit diesem Lösungskonzept sollen alle Vorteile beider Arbeitswelten effektiv genutzt und der Produktivitätsverlust vermindert werden. Dabei wird auch ein Mittelweg für die ständigen Kontroversen geschaffen.

Wie FLEETIZE dabei helfen kann

Um bei hybriden Arbeitsformen immer den Überblick über die Dienstzeiten zu bewahren, empfiehlt sich der FLEETIZE ZEIT Tarif. Durch die vielfältigen Funktionen, welche sich auch speziell für Büro und Homeoffice Nutzung eignen, ist das Erfassen und Auswerten von Arbeitszeiten für Sie und Ihre Mitarbeiter, egal an welchem Ort, genauso einfach wie im Büro – perfekt für die Hybridlösung.

Mehr Informationen zur FLEETIZE Arbeitszeiterfassung finden Sie hier:     FLEETIZE Zeit





Mehr zum Thema finden Sie unter folgendem Link:
https://www.nber.org/papers/w31515.